最初にはっきり言いましょう。
JRは馬鹿です。
西村京太郎さんも言ってましたが、寝台急行は残しておくべき電車だと思いますよ、僕も。
いくら深夜バスが安くなったとはいえ、夜間の交通手段として、寝台急行は絶対必要。
人件費がかかるからかも知れませんが、新幹線のぞみより高い値段にしたりするから、利用客が減るんですよ。
早く風車に投資して、電気代浮かせて、必要なこういう交通手段をお金の無い人達向けに激安にして提供せよといいたい、僕は。
電鉄事業で、電気代かからなかったら、いくらでも儲かるでしょうが。
京王線なんて、初乗り十円ぐらいになるかもしれない。
まあ、寝台急行、ラジオでも聞けるようにして、音楽鑑賞環境充実させたりたりすれば、そこはかとなく風情も出るし、何といっても夜の時間に移動して、朝、目的地に確実につけるというのがいいんですよ。
SLたまに復活させるよりも、寝台急行走らせる方が必要じゃないですかね？
週末なんかは特にね。
特別ダイヤがあってもいい。
銀河鉄道ばりにレトロモダンに改造して、それでいてベッドはテンピュールなんかにすれば、良く眠れる寝台急行という事で、旅館代りに利用者も増える。
深夜の弁当提供や酒の提供してもいいじゃありませんか？
バスに勝てる要素が沢山あるんですよ。
眠れる。
タバコも吸える。
うろうろ出来る。
車内販売も可能。
自販機の設置も可能。
これだけでも大きなメリットでしょう。
ワン(フル？)セグ受信で、テレビ見れたりしてもいいですが、自販機でトランプとか売ってはどう？
けっこう、今時ババ抜きでも、深夜の急行列車の車内は盛り上がるかもしれません(笑)
実は、以前直接JRに提言したんです。
お金の無い若者が、上京したり田舎に帰ったり出来るような交通手段を提供するのが、皆さんの仕事ですよとね。
昔はみんなブルートレインだったでしょう。
いいかげん、タクシー儲けさせるよりは、金曜日と土曜日くらいは、正月ダイヤ並に、深夜の電車走らせればいいとかさ。
そんなこともやらないでどうするのってね、言ったんですよ。
馬鹿だから聞かないんですね。
駅にね、人いるんですよ、夜中になっても宿直が寝も？しないで。
本当になんで寝台急行が新幹線より高くなるかね？
のぞみ一万四千円、銀河一万六千円、これはいったいどういうこと？
そりゃあ乗らないだろうよ、鉄道ファンや、夜しか移動時間取れない人しか。
ちゃんと眠れて、食事も取れて、一服したりできるような環境を整えて、バスとどっこいの五千円前後の運賃にすれば、満員御礼ですよ。
ダイヤももっと工夫してね。
朝にちょうど目的地につくように、いろんな時間に寝台急行を出して、日本全国に夜の時間を使って移動できるようにすればいいんですよ。
やっぱり新幹線が儲かってるからこっちにしようなんて、ちょっと鉄道マン失格ですよね。
早く風車を買ってクリーン発電して、石油燃やすの止めて、浮いたお金で貧乏人向けの交通手段を充実させるんですよ。
そうすれば、どんなにガラガラローカル線でも、痛くもかゆくも無くなるんですよ。
ガラガラローカル線の近辺に、風車を立てられる土地ぐらいあるでしょう。
そんな人口密度が低い土地でこそ、こういう事業が出来るじゃないですか。
いらないホテル、駅に作るぐらいなら、こういう事すればいいんですよ。
エコ発電の導入と、貧乏人向けの交通手段の提供、それが電鉄、JRの使命です。
私はそう思う。
ね、深夜こっそりと、レトロな寝台急行が走るなんて、いいと思いませんか、みなさん。
せめて、東京大阪間をしまいにするんなら、東京と東日本各所、大阪と西日本各所をつなぐ寝台急行を上り下りとも増やして、朝六時から七時ぐらいにつく、ビジネスマン向けのダイヤと、十時前後につくような旅行者向けのダイヤをつくって、貧乏人向けの路線を増やせ。
それぐらい出来るだろう。
乗り換え便利に、うまくつなぐ事も忘れずにね。
途中で運転士交替して、また戻ってくるようなパターン、つまり東京大阪間なら、静岡あたりでUターンして、朝にはまた東京駅に運転士が帰って来れるようにしたりすれば、やっていけるでしょうが。
上りと下りの運転士が、途中の停車駅で交替すればいいんですよ。
別に先発完投型じゃなくても、中継ぎでやればいいじゃないですか。
もっと知恵を絞って、色々やってみる事ですよ。
車内販売はメイドでいく！とかね(笑)
ゆうこりんが、ビールとか売りに来たら、そりゃ買う人いるでしょうよ。
ついでに言わせてもらうと…
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